এই প্রকল্পের পর্যালোচনাটি সিস্টেমটি ডিজাইন এবং কমিশন করা প্রকৌশলীদের দ্বারা লেখা হয়েছিল। এটি ব্যাখ্যা করে যে এই ব্যাটারি এনার্জি স্টোরেজ সিস্টেমটি কেন এটির মতো নির্মিত হয়েছিলঃগ্রাহকের লোড প্রোফাইল কেমন ছিল, কেন বিদ্যমান সরবরাহ আর আরামদায়ক ছিল না, কিভাবে সি & আই ইএসএস আকার ছিল, এবং এটি পরিষেবাতে প্রবেশের পরে কি পরিবর্তন হয়েছে।
ভিয়েতনামের বিন ডুং প্রদেশের একটি শিল্প উদ্যানে গ্রাহক একটি ধাতু উৎপাদন কোম্পানি। তারা যথার্থতা শীট ধাতু অংশ উত্পাদন,এইচভিএসি এবং লিফট ই এম এর জন্য লেজার-কাটা উপাদান এবং ঝালাই সমন্বয়কারখানাটি সোমবার থেকে শনিবার পর্যন্ত দুটি উত্পাদন শিফট পরিচালনা করে, ওয়েল্ডিং লাইনে একটি ছোট রাতের শিফট সহ। সরঞ্জাম বেসের মধ্যে সিএনসি পাঞ্চিং এবং লেজার কাটিং মেশিন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।,প্রেস ব্রেক, রোবোটিক ওয়েল্ডিং সেল, একটি পাউডার লেপ লাইন এবং একটি কেন্দ্রীভূত সংকুচিত বায়ু সিস্টেম।
গ্রাহককে ট্রান্সফরমার আপগ্রেডের জন্য একটি ইউটিলিটি কোটেশন পাওয়ার পর আমরা প্রথমবারের মতো তার কাছে গিয়েছিলাম এবং দ্বিতীয় মতামত চেয়েছিলাম; পরবর্তী অডিট স্টোরেজ প্রকল্পের ভিত্তি হয়ে ওঠে।
মূল ট্রান্সফরমারের নিম্ন ভোল্টেজ দিকের একটি অস্থায়ী শক্তি বিশ্লেষক তিনটি সপ্তাহের তথ্য রেকর্ড করেছে, যার মধ্যে দুটি সম্পূর্ণ উৎপাদন সপ্তাহ।
সকালের শিফটের সময় লোড 450 ¢ 650 kW এ ছিল, মধ্যাহ্নভোজের পরে আরোহণ করে এবং প্রায় 13:30 থেকে 16:30, যখন সিএনসি মেশিন, প্রেস ব্রেক, কম্প্রেসার এবং লেপ চুলা একসাথে চলছিল। সর্বোচ্চ 15 মিনিটের গড় রেকর্ড প্রায় 980 kW ছিল,প্রায় ৬২০ কিলোওয়াট দৈনিক লোডের তুলনায় ¢ উৎপাদন দল যা উপলব্ধি করেছিল তার চেয়ে অনেক বেশি ফাঁক.
এই প্রোফাইলের দুটি পরিণতি ছিল। প্রদেশের ট্যারিফে প্রতি মাসে সর্বোচ্চ ১৫ মিনিটের গড় চাহিদার উপর ভিত্তি করে একটি চাহিদা চার্জ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, তাই দুপুরের শিখরটি বিলের স্থির অংশটি উঁচু করে দেয়।আর শীর্ষটি এখনো বাড়ছিল: একটি নতুন লেজার কাটিং লাইন ইতিমধ্যে অর্ডার করা হয়েছিল।
প্ল্যান্টটি একটি একক 22/0.4 কিলোভোল্ট ট্রান্সফরমার দ্বারা সরবরাহ করা হয় যা 1.250 কিলোভোল্টের নামকরণ করা হয়। 980 কিলোওয়াট এবং একটি পরিমাপ শক্তি ফ্যাক্টর প্রায় 0.92, এটি মোটামুটি 1,065 কিলোওয়াট ¢ এর 85% এর উপরে বহন করছিল। তাত্ক্ষণিক ওভারলোড নয়, তবে কোনও হেডরুম নেই, এবং এটি রক্ষণাবেক্ষণ পরিচালকের দুটি অভিযোগের ব্যাখ্যা দেয়।
প্রথমত, ভোল্টেজ: দুপুরের পিকের সময় কারখানার বাসের শেষ প্রান্তটি স্ল্যাশ হয়ে যায়, এবং সিএনসি নিয়ামকগুলি মাঝে মাঝে গরম মাসগুলিতে কম ভোল্টেজে ট্রিপ করে। দ্বিতীয়ত, ক্ষমতাঃনতুন লেজার লাইনটি ট্রান্সফরমারকে এক বছরের মধ্যে তার সীমার কাছে ঠেলে দেবে।.
ইউটিলিটি একটি নতুন ২,০০০ কেভিএ ট্রান্সফরমার এবং একটি সাবস্টেশন পুনরায় কনফিগার করার প্রস্তাব দেয় ∙ একটি দীর্ঘ সময় এবং উল্লেখযোগ্য মূলধন খরচ। আমরা সমস্যাটি ভিন্নভাবে দেখেছিঃট্রান্সফরমারটি দিনে মাত্র দুই থেকে তিন ঘণ্টার জন্য চাপে ছিল এবং বাকি সময় প্রচুর মার্জিন ছিলএই অসমতা ঠিক যে স্টোরেজ সংশোধন, তাই পরিবর্তে ট্রান্সফরমার আপগ্রেড করার জন্য একটি তিন ঘন্টা শিখর পরিবেশন,আমরা একটি এসএসএস প্রস্তাব করেছি যা শীর্ষটি শেভ করে এবং বিদ্যমান অবকাঠামোটি রেখে দেয়.
সম্মত ক্ষেত্রটি ছিল একটি গ্রিড-সংযুক্ত ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয়কারী সিস্টেম যার তিনটি ফাংশন ছিলঃ বিকেলে শীর্ষ শিরোনাম, রাতে চার্জিংয়ের মাধ্যমে লোড স্থানান্তর যখন হার কম হয়,এবং গ্রিড ত্রুটির সময় সমালোচনামূলক লোডের একটি নির্দিষ্ট তালিকার জন্য ব্যাকআপফলাফলটি ছিল পাঁচটি বহিরঙ্গন ক্যাবিনেটে নামমাত্র LiFePO4 ক্ষমতা 1,075 কিলোওয়াট সহ 500 কিলোওয়াট এসি সিস্টেম। টেবিলটি পরামিতিগুলি সংক্ষিপ্ত করে; নীচের বিভাগগুলি প্রতিটি মান কেন নির্বাচিত হয়েছিল তা ব্যাখ্যা করে।
| প্যারামিটার | মূল্য |
|---|---|
| ট্রান্সফরমার ক্ষমতা (বিদ্যমান) | 1,250 কেভিএ, 22/0.4 কেভি |
| গড় দিনের লোড | ~ ৬২০ কিলোওয়াট |
| রেকর্ড করা পিক লোড (১৫ মিনিটের গড়) | ~ ৯৮০ কিলোওয়াট |
| ESS নামমাত্র শক্তি | ৫০০ কিলোওয়াট এসি (৫ × ১০০ কিলোওয়াট) |
| ব্যাটারির ধারণ ক্ষমতা | 1,075 কিলোওয়াট ঘন্টা নামমাত্র, LiFePO4 |
| এসওসি অপারেটিং রেঞ্জ | ১০% ৯০%, কনফিগারযোগ্য ব্যাক-আপ রিজার্ভ সহ |
| চার্জ উইন্ডো | 22০৬ঃ৩০ঃ30, ইএমএস দ্বারা ক্ষমতা সীমাবদ্ধ |
| ডিসচার্জ উইন্ডো | 13০৩ঃ১৬ঃ30, চাহিদা সীমা 850 কিলোওয়াট |
| ঠান্ডা | বায়ু শীতল, ইনভার্টার চালিত ফ্যান |
| অভ্যন্তরীণ | আউটডোর ক্যাবিনেট, আইপি ৫৪, কংক্রিট প্লিন্ট |
| যোগাযোগ | Modbus TCP থেকে PCS/BMS, 4G ফালব্যাক সহ সাইট ল্যান |
| গ্রিড সংযোগ | নিম্ন ভোল্টেজ, মিটার পিছনে, কোন রপ্তানি |
LiFePO4 দুটি সাইট-নির্দিষ্ট কারণে নির্বাচিত হয়েছিলঃ এটি উষ্ণ বাইরের পরিবেশকে ভালভাবে সহ্য করে (অম্বিওর তাপমাত্রা নিয়মিত 35~37°C পৌঁছায়),এবং গ্রাহকের বৈদ্যুতিক দলের লিথিয়াম অভিজ্ঞতা ছিল না, তাই নিরাপত্তা এবং পূর্বাভাসযোগ্য বয়স্কতা সর্বোচ্চ পারফরম্যান্সের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ ছিল।
১,০৭৫ কিলোওয়াট ঘন্টা সংখ্যাটি ক্যাটালগ থেকে নেওয়া হয়নি। একটি সাধারণ বিকেলে ৮৫০ কিলোওয়াট চাহিদা সীমা বজায় রাখার জন্য দুই থেকে তিন ঘন্টার মধ্যে প্রায় ১৩০ কিলোওয়াট গড় নির্গমন প্রয়োজন,তাই নামমাত্র ক্ষমতা একটি আরামদায়ক নিষ্কাশন গভীরতা মধ্যে দৈনিক চক্র রাখা যে ভাল উপরে সেট করা হয়. এসওসি উইন্ডোটি 10 ০৯০%: উপরের সীমা গরম আবহাওয়ায় বৃদ্ধির গতি কমিয়ে দেয়, নিম্ন সীমা গভীর স্রাবের বিরুদ্ধে রক্ষা করে,এবং ইএমএস কাজ সময় একটি কনফিগারযোগ্য ব্যাকআপ রিজার্ভ যোগ করে তাই পিক শেভিং কখনও মেঝে ব্যাটারি খালি.
আমাদের থেকে পাঁচটি 100 kW / 215 kWh ক্যাবিনেটশিল্প ও বাণিজ্যিক ESS ক্যাবিনেটের পরিসীমাপরিবর্তে এটি একটি পাত্রে পরিণত হয়েছিল, কারণ ট্রান্সফরমার যৌগের নিকটবর্তী একমাত্র উপলব্ধ স্থানটি দীর্ঘ এবং সংকীর্ণ ছিল। মডুলার বিন্যাসটি একটি সহজ সম্প্রসারণ পথও দেয়ঃযদি নতুন লেজার লাইন শীর্ষ উচ্চতর ধাক্কা, একটি বা দুটি ক্যাবিনেট যোগ করা যেতে পারে সিস্টেমের বাকি স্পর্শ না করে।
প্রতিটি ক্যাবিনেটের নিজস্ব১০০ কিলোওয়াট দ্বি-দিকের পিসিএস, মোট 500 কিলোওয়াট এসি, গ্রিড সিঙ্ক্রোনাইজেশন পরিচালনা, বর্তমান নিয়ন্ত্রণ এবং দ্বীপ সনাক্তকরণ। বিতরণ রূপান্তর মডিউলার ব্যাটারি ব্লক মেলে,সিস্টেম বন্ধ না করেই এক ইউনিট সার্ভিস জন্য বিচ্ছিন্ন করা যাবে, এবং এসি ক্যাবলিং সহজ রাখে।
এনার্জি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (ইএমএস), ক্যাবিনেটের পাশে একটি প্যানেল,প্রধান নিম্ন ভোল্টেজ ইনকামার উপর বর্তমান ট্রান্সফরমার থেকে উদ্ভিদ লোড reads এবং রিয়েল টাইমে Modbus TCP উপর প্রতিটি PCS এবং BMS নির্দেশ করে. সমস্ত সেটপয়েন্ট, সময়সূচী এবং এসওসি রিজার্ভ দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত হয়;4G ফালব্যাক সহ একটি সাইট ল্যান সংযোগ গ্রাহকের ইলেকট্রিক্সকে বাড়ি থেকে সিস্টেমটি পরীক্ষা করতে দেয় এবং আমাদের পরিদর্শন ছাড়াই অপারেটিং ডেটা পর্যালোচনা করতে দেয়.
ক্যাবিনেটগুলি বায়ু-শীতল হয়, উদ্দেশ্যমূলকভাবে। অপারেটিং হার 0.5C বা তার নিচে থাকে, বায়ু শীতল করার ক্ষমতা মধ্যে।তরল ঠান্ডা একটি কঠোর সেল তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ এবং একটি উচ্চতর অবিচ্ছিন্ন C- হার কিনতে হবে, কিন্তু এটি শীতল তরল চক্র, পাম্প এবং একটি রক্ষণাবেক্ষণ বোঝা যোগ করে যা গ্রাহকের ছোট দল বছরের পর বছর ধরে বহন করবে।
প্রতিটি ক্যাবিনেট আইপি ৫৪, প্রায় ৩০০ মিমি উচ্চতায় একটি কংক্রিট প্লিন্টের বাইরে মাউন্ট করা হয়েছে, বৃষ্টির স্প্ল্যাশ এবং রাস্তার ধুলো থেকে মুক্ত। অ্যাক্সেসযোগ্য ইনপুট ফিল্টারগুলি গ্রাহকের মাসিক রক্ষণাবেক্ষণ তালিকায় রয়েছে।সেল-স্তরের ভোল্টেজ এবং তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ প্রতিটি BMS মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, ধোঁয়া এবং অতিরিক্ত তাপমাত্রা সেন্সরগুলির সাথে নিয়ন্ত্রিত বন্ধ করার সক্ষমতা; ডিসি এবং এসি পক্ষের স্বাধীন ব্রেকার রয়েছে এবং সারিতে একটি স্পষ্টভাবে চিহ্নিত জরুরী স্টপ রয়েছে।
ইনস্টলেশন সাইট দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল. একমাত্র উপযুক্ত অবস্থান ট্রান্সফরমার যৌগ এবং পার্ক রাস্তা মধ্যে একটি স্ট্রিপ ছিল,সুতরাং আমরা এক পুলিন্থ ঢেলেছি, পাঁচটি ক্যাবিনেটকে সেবার অনুমতি দিয়ে এটিতে স্থাপন করা হয় এবং প্রধান ব্রেকারের পরে ট্যাপ করা একটি নতুন বিতরণ বোর্ড থেকে প্রতিটি সরবরাহ করা হয়।তাই সব লাইভ বাসবার কাজ রবিবার করা হয়, ইউটিলিটি এবং শিফট পরিকল্পনা সঙ্গে সমন্বয়।
প্রায় দশটি কার্যদিবসের মধ্যে এটি চালু করা হয়েছিলঃ বিচ্ছিন্নতা এবং মাটির ধারাবাহিকতা পরীক্ষা, টর্ক চেক,এবং একটি সম্পূর্ণ দিনের সময় ইউটিলিটি মিটারের সাথে EMS রিডিং তুলনা করে সিটি মেরুতা এবং ফেজ ক্রম যাচাই. একটি পূর্ণ চার্জ অনুসরণ করে, BMS ব্যালেন্স সেল এবং SOC রেফারেন্স সংশোধন করা যাক. যদি EMS মনে করে ব্যাটারি এটির চেয়ে বেশি পূর্ণ, প্রতিটি প্রেরণের সিদ্ধান্ত ড্রিফট।
সুরক্ষা পরীক্ষা গ্রাহকের জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ছিল।আমরা উপদ্বীপ বিরোধী পরীক্ষা আপস্ট্রিম ইউটিলিটি ব্রেকার খোলার দ্বারা এবং নিশ্চিত PCS স্থানীয় গ্রিড কোড দ্বারা প্রয়োজনীয় সময়ের মধ্যে রপ্তানি বন্ধএরপর আমরা ব্যাকআপ পরীক্ষা করেছিঃ প্রধান ব্রেকার খোলা থাকলে, পিসিএস দ্বীপ মোডে স্যুইচ করেছে এবং সমালোচনামূলক বাস ¢ সিএনসি কন্ট্রোল, কম্প্রেসার পিএলসি, লেপ লাইন প্যানেল এবং জরুরী আলো বহন করেছে।গ্রহণযোগ্যতার মানদণ্ড ছিল সহজ: পিএলসি এবং সিএনসি কন্ট্রোলার পুনরায় চালু করা উচিত নয়। তারা না, এবং যে পরীক্ষা সাইট ম্যানেজার এই একটি বিলিং টুল চেয়ে বেশি ছিল বিশ্বাস।
তারপর সিস্টেমটি দুই সপ্তাহ ধরে পর্যবেক্ষণ মোডে চালিত হয় ¢ লোড রেকর্ডিং এবং চার্জিং ছাড়াই সিদ্ধান্ত সিমুলেট করা ¢ যাতে আমরা একটি বাস্তব প্রোফাইল পেতে পারি।
একটি সাধারণ সপ্তাহের দিনে, সিস্টেমটি একটি ধ্রুবক অনুসরণ করে যা গ্রাহকের ইলেকট্রিকরা এখন এক নজরে চিনতে পারে।
চার্জিং রাতে ঘটে। ইএমএস 22:30 ′′ ইচ্ছাকৃতভাবে ঝালাই রাতের শিফট প্রায় 22:15 ′′ এ শেষ হওয়ার পরে শুরু হয় এবং সাধারণত 06:00 এর আগে শেষ হয়ঃ30, ট্রান্সফরমার লোডিং মাঝারি এবং ব্যাটারি নরম হ্যান্ডেল রাখা প্রায় 200-250 কেডব্লিউ চার্জ ক্ষমতা সীমাবদ্ধ। একটি আদর্শ রাতে SOC প্রায় 15% থেকে 90% সিলিং ফিরে সরানো হয়ঃপ্রায় ৬০০৬৫০ কিলোওয়াট ঘন্টা.
সকালে লোডটি সর্বোচ্চ সীমা থেকে কম থাকে এবং ইএসএস বিশ্রাম নেয়। দুপুরের খাবার পরে, যখন লোডটি 850 কিলোওয়াট সীমাতে পৌঁছায়, তখন ইএমএস মোট গ্রহণকে সর্বোচ্চ সীমাতে রাখার জন্য আউটপুটটি নির্গত করে এবং মডুলেট করে।চার্জ অবস্থা ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য ক্যাবিনেটের মধ্যে ঘোরানো dispatchবেশিরভাগ দিনেই ব্যাটারিটি দুই থেকে তিন ঘণ্টার মধ্যে নিষ্কাশন হয় এবং ব্যাটারিটি তার রিজার্ভের কাছে দুপুরে শেষ হয়, মেঝেতে নয়।
যদি গ্রিড ডুবে যায় বা কাজের সময় ব্যর্থ হয়, পিসিএস ইউনিটগুলি অস্বাভাবিক অবস্থা সনাক্ত করে, সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে এবং ব্যাটারি থেকে সমালোচনামূলক বাস সরবরাহ করে একটি দ্বীপ গঠন করে। যখন গ্রিড ফিরে আসে,সিস্টেমটি তার সময়সূচী পুনরায় সিঙ্ক্রোনাইজ করার আগে ভোল্টেজ এবং ফ্রিকোয়েন্সি স্থিতিশীলতা যাচাই করেএই পরিস্থিতির জন্য রিজার্ভ রয়েছেঃ EMS কখনই পিক শেভিংয়ের সময় এর নীচে ছাড় দেয় না, তাই গ্রিড ইভেন্টের জন্য সর্বদা শক্তি থাকে, এমনকি দেরী বিকেলেও।
সিস্টেমটি বেশ কয়েকটি বিলিং চক্রের জন্য চালিত হয়েছে। স্টোরেজ পারফরম্যান্সের দাবিগুলি প্রায়শই অতিরঞ্জিত হয়, তাই আমরা কেবলমাত্র মনিটরিং ডেটা এবং গ্রাহকের রেকর্ডগুলি দেখাই।
চাহিদা সীমা বজায় রয়েছে। সক্রিয় শিখর শেভিং শুরু হওয়ার পর থেকে, কর্মদিবসের সর্বোচ্চ 15 মিনিটের চাহিদা কনফিগারড 850 কিলোওয়াট এ রয়ে গেছে, প্রায় 980 কিলোওয়াট শিখর অডিটের সময় পরিমাপ করা হয়েছে।গ্রাহক আশা করেছিলেন যে চাহিদা চার্জ সেই অনুযায়ী কমবে, এবং প্রাথমিক অপারেটিং ডেটা ইঙ্গিত দেয় যে প্রত্যাশা বাস্তবসম্মত ছিল, যদিও একটি দৃঢ় সঞ্চয় উদ্ধৃত করার আগে একটি পূর্ণ বারো মাসের তুলনা প্রয়োজন।
ব্যাক-আপ ফাংশনটিও নিজেকে প্রমাণ করেছে। প্রথম কয়েক মাসে দুবার ফিডারটি ব্যর্থ হয়েছিল, যা ইউটিলিটি বাহ্যিক নির্মাণ কাজের জন্য দায়ী করেছিল।দীর্ঘ ইভেন্টে গ্রিড প্রায় 25 মিনিটের জন্য অনুপস্থিত ছিলইএসএস সমালোচনামূলক বাসটি সর্বত্র বহন করে এবং রিজার্ভের স্তরের উপরে শেষ করে। গ্রাহক বলেন, ঝড়ের মরসুমে একক সিএনসি প্রোগ্রামও হারিয়ে যায়নি।
তাপীয়ভাবে, উষ্ণতম সপ্তাহে সর্বোচ্চ কোষের তাপমাত্রা প্রায় 42 ডিগ্রি সেলসিয়াস ছিল, নকশা সীমার মধ্যে, ভ্যানগুলি কেবল দুপুরের সময় উচ্চ গতিতে ছিল।রক্ষণাবেক্ষণ ব্যবস্থাপক লক্ষ্য করেছেন যে সিস্টেমটি এর পাশে বায়ু সংকোচকারী চেয়ে কম মনোযোগ প্রয়োজন.
এরকম একটি ইনস্টলেশনের পরিকল্পনা করা প্রত্যেকের জন্য কিছু শিক্ষা দেওয়ার দরকার আছে।
প্রথমত, লোড বক্ররেখাটি ভিত্তি। গ্রাহক বলেছিলেন "ট্রান্সফরমারটি খুব ছোট"; পরিমাপগুলি অন্যথায় স্বাস্থ্যকর ট্রান্সফরমারে তিন ঘন্টার শিখর দেখিয়েছে।তথ্যের পরিবর্তে একটি বর্ণনার সাথে স্কেলিং হচ্ছে কিভাবে প্রকল্পগুলি ভুল কিলোওয়াট / কিলোওয়াট ঘন্টা অনুপাত পায়.
দ্বিতীয়ত, ট্যারিফ মূল্য নির্ধারণ করে। এই প্রকল্পটি অর্থ প্রদান করে কারণ চাহিদা চার্জ 15 মিনিটের শিখরের উপর ভিত্তি করে;একই সিস্টেম অনেক দীর্ঘ পরিশোধ হবে ¢ আমরা অডিট সময় তাই বলেন.
তৃতীয়ত, ইএমএসের নিয়মিত থাকতে হবে। গ্রাহক দুইবার শিফট প্যাটার্ন পরিবর্তন করেছেন, এবং প্রতিটি পরিবর্তনের জন্য চার্জ উইন্ডো বা ক্যাপের সামান্য সমন্বয় প্রয়োজন।একটি নির্দিষ্ট সময়সূচী একটি বছরের মধ্যে ভুল হয়ে যায়.
চতুর্থত, স্থানীয় ক্ষমতা হার্ডওয়্যারের বৈশিষ্ট্যগুলির চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। আমরা বায়ু শীতল নির্বাচন করেছি,একটি সহজ যোগাযোগ টপোলজি এবং একটি নথিভুক্ত ইএমএস আংশিকভাবে কারণ গ্রাহকের দল এই সিস্টেমের সাথে বছর ধরে বাস করবে.
অবশেষে, ইউটিলিটি ডকুমেন্টারি জন্য বাজেটঃ গ্রিড সংযোগ অনুমোদন ইনস্টলেশনের চেয়ে বেশি সময় নিয়েছে।
প্রতিটি প্রধান পছন্দ একটি সাইট সীমাবদ্ধতার উপর নির্ভর করে। 500 kW রেকর্ড করা শিখর এবং লক্ষ্যমাত্রা ক্যাপের মধ্যে ফাঁকটি মসৃণভাবে মডুলেট করার জন্য মার্জিন সহ জুড়ে দেয়।075 কিলোওয়াট ঘন্টা গভীর সাইক্লিং ছাড়াই দুপুরের উইন্ডো জুড়ে, উষ্ণ জলবায়ুতে চক্রের জীবন রক্ষা করে। LiFePO4 তাপ এবং গ্রাহকের রক্ষণাবেক্ষণ ক্ষমতা উপযুক্ত; বায়ু শীতল মাঝারি C- হার উপযুক্ত;পাঁচটি মডুলার ক্যাবিনেট সাইটের বিন্যাস এবং সম্প্রসারণ পরিকল্পনার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণএবং সম্পূর্ণ মাইক্রোগ্রিডের চেয়ে ব্যাকআপ সহ গ্রিড-সংযুক্ত অপারেশন বেছে নেওয়া হয়েছিল কারণ কেবলমাত্র একটি সংজ্ঞায়িত সমালোচনামূলক বাসের জন্য দ্বীপ অপারেশনের প্রয়োজন ছিল।
গ্রাহক প্রস্তাবিত বৃহত্তম সিস্টেম কেনা হয়নি, এবং আমরা এক ধাক্কা না. আমরা লোড তথ্য সঙ্গে sizing যুক্তি উপস্থাপন, এবং তারা তাদের পরিমাপ শিখর মেলে কনফিগারেশন নির্বাচন,সম্প্রসারণ পরিকল্পনা এবং বাজেট.
এই প্রকল্পটি আসলে ব্যাটারি নিয়ে ছিল না, এটি একটি কারখানার কথা ছিল যার ট্রান্সফরমার দিনে তিন ঘণ্টার জন্য খুব ছোট ছিল, যার ট্যারিফ তার বিকেলের শীর্ষে শাস্তি দেয়,এবং যার উৎপাদন প্রতিবার গ্রিড ঝলকানি CNC প্রোগ্রাম হারাতে পারে না৫০০ কিলোওয়াট / ১,০৭৫ কিলোওয়াট ঘণ্টার ব্যাটারি শক্তি সঞ্চয় ব্যবস্থা তিনটিকে একক অবকাঠামো দিয়ে মোকাবেলা করে।
গ্রাহক বলেন, এই সিস্টেমটি কারখানার বৈদ্যুতিক অবকাঠামোর একটি পূর্বাভাসযোগ্য অংশের মতো আচরণ করে, বাণিজ্যিক শক্তি সঞ্চয়স্থানের জন্য একটি পরীক্ষা নয়।সর্বোত্তম সম্ভাব্য ফলাফলকারখানাটি এখন একটিসোলার + স্টোরেজ যোগ; BESS নির্দিষ্ট করা হয়েছিল যাতে PV যোগ করার জন্য শুধুমাত্র নতুন ইনভার্টার ক্ষমতা এবং একটি EMS আপডেট প্রয়োজন।
এই প্রকল্পে বর্ণিত হার্ডওয়্যারটি আমাদের স্ট্যান্ডার্ড শিল্প শক্তি সঞ্চয় পরিসীমা থেকে আসে। অনুরূপ retrofit মূল্যায়ন গ্রাহকদের সাধারণত নিম্নলিখিত তিনটি আইটেম দিয়ে শুরু।
টিয়ানন নিউ এনার্জি টেকনোলজি কোং লিমিটেড, ২০১৮ সালে প্রতিষ্ঠিত, এই প্রকল্পে ব্যবহৃত সিস্টেমের পিছনে প্রস্তুতকারক। এর পণ্য ম্যাট্রিক্স আবাসিক লিথিয়াম ব্যাটারি, বহিরঙ্গন সিএন্ডআই ইএসএস ক্যাবিনেট,তরল-শীতল BESS, কন্টেইনারাইজড এনার্জি স্টোরেজ এবং ভাঁজযোগ্য সৌর কন্টেইনার এবং এটি এমডাব্লুএইচ-স্তরের সম্পূর্ণ সৌর-ব্যাটারী-ডিজেল হাইব্রিড সমাধান সরবরাহ করে।000 গ্রাহক সেবা, কোম্পানিটি ইন-হাউস সিস্টেম সাইজিং, পণ্য সংহতকরণ, চালান এবং বিক্রয়োত্তর প্রযুক্তিগত সহায়তার মাধ্যমে প্রতিটি প্রকল্পকে সমর্থন করে।কোম্পানির প্রোফাইলএবংসম্পূর্ণ পণ্য ক্যাটালগ.
